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　　中国钢材流通渠道占比变化;中国重点钢铁企业钢材流入量分地区比较情况;中国货运量-按运输方式等

　　中国钢铁企业直供的占比不足半数，中国钢铁企业的流通渠道仍然较长，60%左右的钢铁产品从生产到终端用户手中，需要经过多级传递和交易，从而导致流通成本增加。中国的钢铁流通应借鉴日本、欧美模式的优点，将钢铁产品加工和服务向下游延伸，为终端用户提供高质量、多品种的钢铁物流加工业务。

　　根据中国冶金报，2022年，重点统计钢铁企业钢材直供销量同比下降0.25%，占钢材国内销售量比例为44.99%，同2021年相比，下降了0.65个百分点;钢材分销销量同比上升1.27%，占钢材国内销售量比例为38.69%，同2021年相比，上升了0.03个百分点;钢材零售销量同比下降2.50%，占钢材国内销售量比例为5.27%，同2021年相比，下降了0.20个百分点;钢材分支机构销量同比上升9.33%，占钢材国内销售量比例为11.04%，同2021年相比，上升了0.82个百分点。

　　从钢材地区流入量来看，根据中国冶金报，2022年，重点统计钢铁企业流入华北地区钢材量同比上升4.43%，占钢材国内销售量比例为19.60%，同2021年相比，上升了0.61个百分点;流入东北地区钢材量同比下降5.73%，占钢材国内销售量比例为4.39%，同2021年相比，下降了0.32个百分点;流入华东地区钢材量同比上升3.61%，占钢材国内销售量比例为43.92%，同2021年相比，上升了1.02个百分点;流入中南地区钢材量同比下降2.22%，占钢材国内销售量比例为19.58%，同2021年相比，下降了0.68个百分点;流入西北地区钢材量同比上升0.80%，占钢材国内销售量比例为4.32%，同2021年相比，下降了0.02个百分点;流入西南地区钢材量同比下降5.79%，占钢材国内销售量比例为8.19%，同2021年相比，下降了0.61个百分点bd半岛电竞手机。总体来看，华东地区是我国钢材流入量占比最大的地区，西北地区是我国钢材流入量最小的地区。

　　目前我国钢铁运输方式主要为公路运输、铁路运输以及水路运输。其中，公路运输一般是指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。由于钢铁贸易场、加工厂以及下游零部件生产厂主要建设在城市边缘地区，铁路交通、水路交通相对较为不便，因此，我国钢铁产品运输主要以公路运输为主。

　　2018年4月2日，中央财经委员会第一次会议明确提出要打赢蓝天保卫战，调整“四个结构”，做到“四增四减”。其中一个重要内容就是调整运输结构，减少公路运输量，增加铁路运输量。交通运输部表示，以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，通过三年集中攻坚，到2020年实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨、增长30%，水路货运量增加5亿吨、增长7.5%，沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。

　　可以看出，自行动计划实施以来，我国公路货运量呈现波动减少的趋势，2022年我国公路货运量为371.19亿吨，相比2018年的395.91亿吨、2019年的416.06亿吨有所减少，且2022年我国公路货运量同比减少5.16%。与之对应的是我国铁路货运量、水运货运量持续增长，其中，铁路货运量由2017年的36.89亿吨增长至2022年的49.33亿吨;水运货运量由2017年的66.57亿吨增长至85.54亿吨。2023年1至4月，我国铁路、公路、水运货运量分别为16.53亿吨、120.38亿吨、28.19亿吨。

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